老渡两岸阔 城新乡愁留　　广州作为岭南水乡，渡船曾是水运时代人们出行的主要交通方式之一，承载着乡愁记忆，也在奔腾不息的时光长河中，见证城市的活力发展。　　悠悠渡船，牵起一江两岸；珠江水面，渡船来往其间，渡口驻足两岸。历经岁月的抛光，有的渡船从通勤的主力军变为观光的交通工具，渡口的数量也逐步减少；有的渡口仍未停航，“缝合”起两岸依旧为市民护航。近日，记者探访广州最后一批渡口之一的珠江“双子渡”，带你了解新造渡口、鱼珠渡口的故事。　　清晨6点，晨曦初露，寂静了一夜的广州渐渐苏醒。番禺区新造渡口开启一天的繁忙，首批环卫工乘客鱼贯登船；傍晚6点，黄埔区鱼珠渡口行人如织，多数都乘坐渡船出岛，到长洲岛游玩。清晨，渡船从新造渡口出发，载着市民驶向广州大学城。　　随着桥隧交通的不断完善，渡船逐渐退出历史舞台。20世纪80年代末，广州有乡镇横水渡口255道，渡船640艘。随着城市道路桥隧的飞速铺延，乡镇渡口逐步减少。　　但在广州珠江航道上，仍有少数渡口在坚守。新造渡口、鱼珠渡口，正是其中两个。它们分别坐落于广州国际创新城、黄埔临港经济区，又同处粤港澳大湾区湾顶区域，一片片高端经济集聚区正拔地崛起。这两道湾顶“双子渡”，“缝合”起珠江两岸，见证珠江日夜奔流，驶向高质量发展的广阔未来。　　新造渡口：国际创新城出发　　新造渡口于1990年1月开渡，是广州地区现存唯一一个公路渡口。珠江水面宽阔，渡船每天往返珠江新造水道上，此航线是新造镇通往广州大学城的重要水路交通。繁忙的新造渡口，成为正在快速成长的广州国际创新城的独特一景。　　2021年6月1日，番禺区南亭渡口、穗石渡口撤销，紧邻的新造渡口客流陡增。每日发航约50—80个班次，正常情况下，15分钟内发一班渡船，客流高峰时段还会增开一艘渡船。　　吴北根是新造渡口渡船船长，20多年的光阴里，他每天有8个小时要在水上度过。每天开船就有40多趟，日复一日地从这头到那头，问及这样的日子枯不枯燥，吴北根说“已经习惯啦”，因为开船已经成为了他生活不可或缺的一部分。新造渡口的渡轮驾驶员马群贵在驾驶，这份工作他干了18年。　　“每天乘坐渡轮的都是同样的一拨人，几乎天天见面。”海事人员告诉记者，目前，新造渡口的乘客70%为大学城环卫绿化工人，“他们曾经居住在小谷围岛上，后来由于建设大学城，迁至对岸的新造谷围新邨居住。每天天刚蒙蒙亮，他们就在渡口等候出发了。”海事人员说，新造镇与广州大学城之间虽有新化快速、南沙港快速以及地铁连接，但对于环卫工人来说，渡船是最便捷、最熟悉的方式，“他们大多骑电动车去上班，方便在小谷围岛上流动作业。”渡口和工人们一起日出而作，日落而息。清晨，新造渡口开启了繁忙的一天。　　“还有一部分乘客，是赶墟人。”海事人员告诉记者，每逢农历初五初十，大学城街坊乘渡船来到新造渡口，采购农产品。　　新造渡口周边区域，在保存了乡村印记的同时，正迎来前所未有的发展机遇。　　作为广州国际创新城重要区域，广州大学城智慧谷高楼大厦崛起，连接新造与小谷围的金光东隧道也在抓紧建设，勾勒出现代城市的线条。　　未来，随着加速联通，粤港澳大湾区“智核”——广州大学城的创新资源将更加顺畅地导入南岸地区，为番禺高质量发展注入新动能。　　鱼珠渡口：临港经济区起航　　傍晚时分，鱼珠渡口客流依旧络绎不绝，一班又一班渡船驶向对岸，轰隆作响。　　鱼珠渡口建于1983年，现共有鱼珠-长洲车客渡、鱼珠-黄埔军校-新洲客渡、长洲-鱼珠-海心沙客渡3条航线，是黄埔区重要的水上客运交通枢纽，年均客流量510万人次、车流量40万车次。因此，鱼珠渡口，也被称为广州最繁忙的渡口之一。市民乘渡船从长洲码头出发，前往鱼珠码头。　　“其实，鱼珠渡口在很早之前就存在了，那时候人们过江只能坐船，从乡村到城市，甚至下田耕作，都要靠一艘艘渡船。”黄埔海事处相关人员说，后来建设了东圃大桥、新化快速等桥梁工程，水乡人出行才逐步告别渡船。目前，鱼珠渡口的客流主要是长洲岛岛民和游客，周末和节假日客流量较平日有明显提升。长洲岛上坐落着黄埔军校旧址纪念馆、辛亥革命纪念馆等景点，游客会乘坐渡船去观光。每天从鱼珠码头出发的乘客络绎不绝。　　为了提升渡口价值，客轮公司与文广旅部门筹划开展渡口旅游航线，连接沿岸景点区域，吸引游客乘坐渡船观光，以此激发渡口新的生命力。　　如今，连通黄埔临港经济区、琶洲的鱼珠隧道正在推进。乘着数字化、绿色化、国际化转型发展的东风，黄埔临港经济区发展势头强劲。华灯初上，渡船驶离鱼珠码头。远处的广州塔、琶洲互联网创新集聚区的高楼高耸林立，一幅壮美的城市画卷展现在眼前。　　从渡船摆渡，到桥梁飞架、隧道穿江，再到渡口旁一座座新城拔地而起……溯源一座城市的演进发展，我们发现：渡口的意义在不断拓宽与延伸、凝结着人们乡愁的同时，也更激发出人们追求和向往更加美好生活的动力。　　小渡口，连着大江大河。它们是岭南水乡记忆的承载者，是珠江奔流向前的见证人。