2006年地铁开进大学城　　昨天上午，随着地铁四号线大学城专线（试验段）第一台盾构机在新造站始发井顺利下井，大学城专线小谷围站－新造站盾构区间正式开工。据悉，大学城专线计划2005年底建成，2006年初投入运营。　　 　　两台盾构机左右开“工”　　 　　据悉，小谷围站－新造站盾构区间工程由中隧集团承建，计划2005年4月30日完工。该工程位于广州市番禺区新造镇，是四号线大学城专线（试验段）盾构段的最南部。来自日本和德国的两台盾构机分别掘进左右两条线，该次下井的是右线盾构机，左线预计5月底或6月初下井。　　 　　据有关负责人介绍，四号线大学城专线（试验段）正全力推进，预计2005年底建成，2006年初投产，四号线2期工程新造以南段的23.5公里也将于今年8月份动工。　　 　　车站地面施工9月前完成　　 　　四号线大学城专线（试验段）共设5个车站（包括琶洲塔、官洲、大学城、小谷围、新造），有4个盾构区间，每个区间将有2台盾构机施工。据悉，另外3个区间的6台盾构机将于5~7月期间陆续下井。　　 　　目前，5个车站已全部进入主体结构施工阶段，车站土方工程已完成50％以上。据介绍，今年9月大学城将开学，大学城车站将在9月份前完成地面施工，避免地面施工对大学城师生日常学习生活的影响。　　 　　大学城专线将穿越新造海　　 　　据介绍，小谷围站－新造站盾构区间将穿越新造海，地面埋深浅、海下水深高、线路坡度大是该工程三大难点。该工程从新造站向西北穿过曾边村、新广公路，再穿越宽508.5米的新造海，到达小谷围岛。两台盾构机均要通过508.5米的新造海：最大水深达17米，隧道拱顶距河床最小埋深仅8.27米；隧道结构顶板距砂层或淤泥的厚度约5~8米，最小约3米。　　 　　该区间隧道穿越地层从粉质粘土到微风化混合岩不等，微风化混合岩含量在12％左右，地质较为复杂，埋深较浅。此外，该区间线路纵坡最大为50‰（一般为15‰~20‰），在国内地铁施工中非常少见。广州日报