水上巴士亮相珠江首条水上巴士线路演练成功　　4月7日，广州市首条新的水上巴士在珠江前航道演练成功。为缓解陆路高峰期的交通拥堵，从4月10日起，该航线将正式进入试运行阶段，行走路线为中大-天字-西堤-芳村，高峰时期每20分钟对开1个航班；低峰时段每30分钟对开1个航班。　　早在上个世纪七八十年代，广州就有多条水上客运航线,但随着陆路交通的日渐发达以及客源和成本的问题,在上世纪末本世纪初就悄然退市了。此次水上巴士重出江湖，能走多远，成为公众关注的焦点。　　4月7日上午9时40分，记者登上了水上巴士快速船，水上巴士内每排共有6个座位，一共有10排，可容纳60个人左右,船上还配备了救生衣。9时42分，水上巴士从中大码头出发，不过12分钟，快速船靠上了天字码头。10时07分，快速船已经到了芳村码头，总共的行程不过25分钟。　　六艘轮船投入水上巴士运营　　广州市客轮公司总经理余浩然介绍，将有六艘轮船投入水上巴士运营。其中2艘是60座的快速船，平均运行航速超过30公里/小时；4艘是250座的珠江夜游船，平均运行航速为每小时18~20公里；从中大码头－芳村全程9公里的航道上，水上巴士的单程航行时间约40分钟。　　首班船出发时间为7时　　水巴航线将于4月10日试运营。首班船发出时间为7时，尾班船时间为18时。高峰时段7时~9时、16时~18时始发站每20分钟对开1个航班；其余低峰时段每30分钟对开1个航班，总共27个对开航班，外加18时后天字码头-中大码头3个对开航班。　　水巴同样可以使用羊城通　　根据以前的方案，水上巴士作为公共交通的一种补充形式，采取的是低票价的方式。初步的方案是：任意相邻的两个码头间的票价是1元；超过两个码头之间的票价是2元，起点中大码头到终点芳村码头的票价也是2元。不过，该票价方案还没有通过物价局的正式批准。客轮公司提醒，届时以物价局公布的票价方案为准。　　水巴航线和陆地公交车一样，都能使用羊城通刷卡，持老人证的老人也可以享受到坐公交车的优惠。如果只坐一个站，就刷1元那台羊城通设备，超过一站就刷2元那台羊城通设备。但乘客要牢记，刷了羊城通以后要索取车票，因为上船后有工作人员查票。　　另据悉，水上巴士试运行期间，原天字码头至中大每隔一小时的轮渡航线将取消。18时后，快速船继续行驶原天字码头中大航线至原航线收船时间（天字码头尾班船延至19时35分，中大码头尾班船为19时50分）。　　    深度分析　　水上巴士能行多远　　随着水上巴士的试运行，人们的注目焦点再次投向水上客运。水路交通能否谋得新生？第一条水上巴士到底能够走多远？　　据悉，广州至今还有14条过江轮渡航线。由于客源少，油价成本高，基本都处于亏损状态，由市财政每年给予相当款项的专项补贴。而客轮公司原开行的白鹤洞－大冲口－西堤航线已在2001年6月停开；原来番禺丽江――西堤的航线，也因为客源不稳定而在2000年停止运营。　　企业若赔本 政府来补贴　　水上巴士能走多远，首先来自于对赔本经营的担忧。水上巴士，目前的定价基本和公交车持平，这也意味着水上巴士必须薄利多销，那么怎样才能长久地干下去？　　对此，余浩然表示，虽然水上巴士初期可能会赔本，但换一个角度讲，建路修桥建地铁都需要很大的投入，水路却不一样，不需要政府在前期做出巨大投入，特别是现在，市中心一些地段已经无路可建。相比各种交通工具，水上运输的成本是最低廉的。　　广州市交委也曾表示，如果企业经营入不敷出的话，政府会依法给予补贴。　　“以前水路退出客运市场，是在完全市场竞争的环境下造成的。水上客运不需要修路、建地铁等高额的投入，只要把这些成本稍微挪一点用于补贴水上客运经营，水上巴士就可以运行几十年了。”有业内人士说。　　客源足够多 便可增航班　　首条试验线芳村－中大码头，行程为40分钟，平时每30分钟一个航班，高峰期每20分钟一个班次。这样的安排，相比公交车并没有太大优势。“如果要每30分钟才一趟的话，还不如坐公交车呢。”不少市民表示。　　对此，余浩然表示，按目前的计划，4艘旅游船的平均运行航速为每小时18~20公里；另外2艘快速船平均运行航速超过30公里/小时，相比公交车平均16公里/小时，水上巴士还是有优势的。特别是水路上没有红绿灯、也不会堵车。相比之下，芳村－中大这一段的陆上交通十分繁忙，特别是在上下班高峰时期，还常常塞车，因此，现在中大码头――天字码头的轮渡的客流量已经增加了一倍。　　他还表示，“只要有足够的客源，投入的轮船多，航班就可以更密，航程时间也可以大大缩短。”