地铁+城际 畅通“轨道上的大湾区”

地铁+城际 畅通“轨道上的大湾区”　　1997年，广州开通第一段地铁线路，成为国内第一个拥有地铁的省会城市。28年过去，从5.4公里的1号线首通段，到超过1000公里的地铁+城际网络，广州地铁一直在变：列车速度更快、线路延伸更远、网络更多层级……纵横交错的轨道交通大动脉，为市民出行提速，为城市发展加力。　　1999年，广州地铁1号线全线通车，一线牵起芳村、老城区以及当时重点发展的天河区。过往以小时计算的路程，地铁半小时跑完全程，广州市民开启出行的新纪元。　　2000年，番禺撤市改区，广州启动“南拓”，亟须拉通一条贯穿珠江新城CBD的南北向快速走廊。地铁3号线应运而生，广州在国内率先采用时速120公里的地铁列车，比当时普遍采用的时速80公里列车快一半，创造全国最快地铁的纪录。线路实现了番禺广场半小时到珠江新城，后来往北延伸直抵白云机场，为珠江新城注入澎湃活力，推动形成了城市新中轴线。　　随着城市格局的打开，区域发展面临不平衡的问题。路通财通，广州以基础设施建设带动区域协调发展，开启“区区通地铁”之路。2014年获批的14、21号线，在时速120公里列车的基础上，首次采用“快慢车”运行模式，实现从化、增城一小时到达广州中心城区。两条线路及其支线连起中新广州知识城、广州科学城、天河智慧城等片区，为产业功能区的联动发展打通快速走廊。　　立足长远，在城市“未来发展核”的南沙，广州开全国先河，2021年开通国内首条时速160公里的全地下市域快线——地铁18号线，实现中心城区与南沙30分钟互达。这也是广州地铁与城际铁路融合发展的先声。未来，18号线将与建设中的广花城际、南珠（中）城际贯通，自北向南串联广州六个区，通达中山、珠海，形成广州都市圈重要的南北向骨干轨道快线，助力南沙打造立足湾区、协同港澳、面向世界的重大战略性平台。　　从城市地铁到大湾区城际，广州迈向“地铁+城际”的轨道交通新时代。2024年，广州地铁运营的佛莞、广佛南环城际开通，与既有的佛肇、莞惠城际实现“四线”贯通运行，打通一条串联大湾区五座城的东西向轨道交通大动脉。今年，广州地铁将新开通10条（段）共173公里的“地铁+城际”线路，进一步织密地铁和城际两张网，推动“四网融合”取得新突破。　　28年间，广州不断“长大”，从老中轴到新中轴再到活力创新轴，地铁的速度、触角、网络持续升级，不变的是与城市发展同频共振。列车速度一再刷新纪录，是为了适应城市拉开骨架之后，快速互达的出行需求，把更多区域纳入一小时通勤圈。线路从广州延伸到大湾区，网络从地铁拓展到城际，折射出广州城市能级的不断跃升。　　能力越大，责任越大，不变的是广州的城市担当。广州跳出行政区划的局限，站在粤港澳大湾区的高度谋划轨道交通，强化广州作为大湾区核心引擎的区域辐射和带动作用。未来，广州将实现中心城区至南沙新区、东部中心、外围综合新城30分钟互达，市域至大湾区城市60分钟互达的快速交通服务目标，进一步促进城市群、都市圈基础设施的融合发展，为满足人民群众幸福出行、推动经济社会发展增添新动力。广东城际为“轨道上的大湾区”提速　　积极探索 打造舒适便捷的出行体验　　孙元广 广州地铁设计研究院总规划师　　作为地铁设计者，我们深知市民对出行体验的要求越来越高，在设计线路时，以全生命周期设计理念，应用人性化、智慧化设计，力求打造更加便捷、舒适的地铁出行体验。　　近年来，从地铁到城际、从广州到大湾区，建设“轨道上的大湾区”成为广州地铁的高频词。对设计者来说，变化意味着挑战，地铁与城际之间的换乘、信号系统、供电系统等需要衔接和兼容，这无疑增加了设计难度。　　为了实现这一目标，我们加强交通一体化衔接，统筹做好“干线铁路、都市圈市域（郊）铁路、城市轨道交通”等规划对接，促进各种轨道交通融合发展。同时，积极探索创新体制机制，以“公交化运营、一体化管理、一站式服务”为目标，探索多元化、有序竞争的运营模式。通过统一规划、统一标准、统一管理，助力粤港澳大湾区形成层次清晰、布局合理、融合衔接、一体高效的现代化多层次轨道网络。　　以广州地铁11号线与城际铁路换乘的琶洲站为例，这是广州第一个应用“标签闸机”的地铁站。乘客在换乘位置使用地铁票（公交化票种）在“标签闸机”刷卡后，即可进入城际/地铁区段，该闸机可覆盖包括佛肇、广佛环线、广清、佛莞、莞惠、穗莞深（含琶洲支线）等城际线路。市民乘坐地铁11号线　　广州地铁正在推进第四期建设规划的申报以及大湾区城际铁路的落地，未来将有四个方面的新变化。　　第一是线网规模将进一步扩大，通过连接更多城市节点，提升地铁网络的覆盖范围和服务能力，形成更加完善的轨道交通网络。　　第二是线路互联互通，乘客可在地铁和城际铁路之间实现便捷换乘，实现大湾区城市之间的快速连接，提高出行效率。　　第三是出行更加智能，大湾区多层次轨道交通融合将进一步推进智慧地铁建设，实现智能客流预测、智能调度、智能运维等，提高地铁运营效率和服务水平，为乘客提供更加便捷、舒适的出行体验。　　第四是TOD综合开发，互联互通的轨道交通网络将有利于站点与商业、住宅、办公等设施相结合，改善城市交通拥堵，打造宜居的城市环境，提升城市品质。　　我们将以“一张网、一张票、一串城”的理念，建设“轨道上的大湾区”，努力构建结构合理、换乘高效、共建共享的世界级轨道交通。地铁11号线站厅　　“全程为你” 让乘客感受到便利与关怀　　罗冬梅 广州地铁11号线中心站站长　　我进入广州地铁工作18年，从站务员起步，历经值班员、值班站长的磨砺，到现在担任地铁11号线中心站站长，全程见证并深度参与了广州地铁的发展。　　如今，乘客的需求早已从单纯的出行需求向多元化、品质化方向转变。这就要求我们在车站设备设施上、人员服务上作出积极回应。比如新开通的11号线，各站均设置了母婴室、公共卫生间、第三卫生间等设施，为母婴群体和市民带来更多便利；各站均设有轮椅坡道、宽通道闸机，重点车站设有大字换乘导向，更好地解决适老化和无障碍的问题。　　在日常工作中，我们会通过多种方式收集乘客意见。如我曾在其他站点收到过乘客反映早晚高峰时段候车时间较长、站台拥挤的情况，我们通过现场观察，分析一段时间的客流数据，研判该时段特定方向的客流量确实比较大。于是，我向上提出增加列车空车投入的建议，同步优化站台候车引导方案。通过一系列调整，乘客候车时间明显缩短，站台秩序大有改善。　　最近，广州地铁11号线对站台、列车电视等乘客界面显示进行了优化，指引更加直观清晰。这是自线路开通以来，我们密切关注市民搭乘环线出行的反馈，对线上所有站台、列车电视的显示版式作出调整的成果。　　不断迭代升级的服务，不变的是广州地铁“全程为你”的服务承诺。我觉得这一理念不仅体现在地铁高效、安全、便捷的运营服务中，更通过一系列人性化、贴心的举措，让乘客感受到温暖和关怀。　　我印象比较深的是，有一位行动不便的市民长期在棠东站与员村站之间往返，日常出行需要依靠轮椅辅助。工作人员从地铁出入口接应，全程护送乘客上车，当列车到达目的地时，工作人员已经提前预备轮椅踏板在车门处等候。就这样，乘客每一次乘坐地铁，都能“享受”接力式护送。后来，这位乘客特意送来锦旗，肯定我们的付出。　　每日与成千上万的乘客擦肩而过，要始终保持高水平的服务，“不变”绝非易事，却也并非无章可循。我觉得还是要将心比心，用真心去感受乘客的需求，用真情去提供服务。　　“全程为你”不仅是一个理念，更是通过无数个平凡而温暖的瞬间和融入日常的贴心举措，让乘客感受到出行的便利与关怀。广州地铁的暖心服务，不仅展现了地铁员工的专业素养，提供了优质的出行体验，也传递了社会正能量，成为“广式服务”的代表之一，擦亮了这座城市的温暖名片。　　上千条建议 “地铁迷”推动地铁越变越好　　严嘉汉 广州地铁服务督导员　　1985年，在广东省气象局工作的我去香港出差，第一次接触到地铁。那个年头，广州还没有过江隧道，从市区去芳村要搭船，当时我就期盼着广州能建地铁。　　1988年，我在报纸上看到广州筹备建设地铁的新闻。根据当年的方案，1号线经过中山八路之后转弯往南，在多宝路设站。我觉得这里多走了“弯路”，经过实地考察和反复计算后，我写信建议线路经陈家祠之后往南，在长寿路口设站，后来公布的实施方案与我的建议不谋而合。　　从此，我与广州地铁结缘。最初，1号线采用的是德国进口列车，车厢扶手偏高，更适合身材高大的外国人。线路开通前，我写信建议地铁增设扶手拉环，让不同身高的乘客都能扶稳。这个建议后来得以采纳，扶手拉环也成了广州地铁列车的“标配”。　　由于经常给地铁写信，2000年，我成为广州地铁第一批监督员，随时发现问题并提出建议。业余时间，我习惯一个人“游车河”，随身带一个笔记本，随时记录上下车站、时间、途中发现的问题，回家后整理成文字向地铁反馈。早年身体硬朗，每开通一条线路，我都要走遍每一座车站。4号线远至南沙的车站我也去过，还结合自身专业，建议高架线路要设置气象监测站，与气象部门联动，遇上雷雨大风随时作出运营调整。　　随着地铁线路越开越远，我也遇到过“人有三急”的情况，当时是找车站职员“借厕所”解决。这毕竟不是长久之计，我给地铁提建议：新线路要把卫生间纳入其中，既有线路要梳理周边卫生间的情况，给市民清晰指引。广州地铁从善如流，从6号线开始的新线，站站都有厕所。　　这些年来，从书信到电子邮件、再到开会建言，我给地铁的建议，大大小小达到上千条，见证并推动着广州地铁越变越好，市民出行越来越方便。　　28年间，广州地铁从无到有，再到如今里程超过1000公里的地铁和城际网络，今年还将开通10条（段）新线。作为一位关注地铁40年的“地铁迷”，衷心希望广州地铁明天更美好，我也期待自己养好身体，享受一张票畅游大湾区的便利。