多样化出行方式让水巴公交职能逐渐淡化 广州中心城区珠江前航道已无常规水巴

　　“咔嚓——”快门声此起彼伏。连日来，广州的黄埔深井码头和海珠新洲码头，迎来了久违的热闹，络绎不绝的市民和游客前来打卡，高峰时期甚至要排队入场，只为重拾这条被誉为广州“最美水巴航线”的往昔回忆。

　　水巴S05（深井—新洲）航班的这段记忆将化作岭南水乡一段历史注脚。这段时间，社交网络平台不断有关于广州“最美水巴航线”的热搜讨论。由于水上公交的客流量大幅减少，全年这条航线上座率仅为8%左右，致使航线因亏损需要停运。昔日属于摄影爱好者打卡地，一下子迎来了“高亮”时刻。

　　“没有见过这么夸张的客流，近半个月水巴S05客流抵得上去年半年了！”每天都要往返新洲市场的深井村民凌先生惋惜道，如果航线每天都有这个热度就好了，他以后要过江需要转两趟地铁，两元过江的水巴日常已画上了句号。

　　S05（深井—新洲）航线

　　4月10日21时50分，从深井码头开出的航班在夜色中伴着声声水浪向岸边靠近。岸上的乘客拿起手机拍下水巴靠岸时刻。船上乘客陆续走出，与在新洲码头的乘客挥手致意，其中部分人又再次刷卡上船，搭乘最后一趟航班。

4月10日22时，新洲码头开出驶往深井码头的最后一趟航班。

　　22时，发船的铃声响起，船上游客向岸边工作人员挥手告别。水巴从新洲码头开出。约6分钟，水巴抵达深井码头。岸上已聚集了许多市民，他们举起手机拍下最后一班水巴乘客的下船时刻。下船乘客们也拿出手机拍照留念，一边挥手成为其他人记录的风景。

　　“好不舍得啊。”22时10分，深井码头落闸，有市民感叹。S05航线正式停运，这条承载着许多街坊、岛民记忆的航线就此退出历史舞台。

　　水巴停运后，市民可选择地铁7号线过江。广州巴士集团从今日起按需试运行“深井码头—新洲码头”如约巴士线路，同时加密430等公交线路与地铁口接驳班次。想追“最美落日”的市民朋友，在运营的水巴S10（鱼珠—长洲）也能看到水天一色的“最美日落”景象。

　　随着通路架桥，长洲岛民“家门口”就可上高速；地铁开通后，岛民们圆了“地铁梦”。多样化的出行方式让水巴的公交职能逐渐淡化，2024年S05（深井—新洲）航线平均每航班客运量约25人（车）次，上座率仅为8%左右。2023年全年客运量超80万人次，地铁七号线开通后的2024年，年客运量仅为60余万人次。

　　街坊：水巴停运是大势所趋 舍不得但能理解

　　水巴S05作为黄埔区长洲岛与海珠区的水上交通线，在长洲岛未建桥梁、地铁之前，是岛民进出岛的主要通道。“不知道水巴从什么时候开始营运，我小时候就有了。”今年57岁的温先生告诉记者，他从小住在长洲岛上，十多岁的时候搬离。“我一开始坐船时船票5分钱，水巴是主要交通工具。如果遇上刮风大雨，就回不了岛。”得知水巴S05即将停运，他约上十几个同学，一起再坐一次这趟轮渡，聊聊往事，激荡情怀；返程时还打包了一份岛上的农家菜，与家人分享儿时的味道。在此居住50年的梁伯告诉记者，他对这条水巴有感情但能理解停运：“停运是大势所趋，舍不得但能理解。我住在附近，经常看到乘客比船员还少。”

　　与如今快节奏生活相比，水巴有其独有的特质与浪漫内核。半小时一个班次，让这趟航班的常客们“踩点而来”，也让误了航班的乘客们多了一份松弛感。一位市民表示：“以前赶不及船时，会吃碗车仔面、萝卜牛腩、猪脚姜，慢慢等。”

　　这条水巴航线约5分钟船程为两岸居民往来提供便利的出行方式。一位来自爱尔兰的骑友告诉记者，自己在深井村住了5年，经常搭乘水巴去周边骑行。“水巴停运，我可以搭乘地铁上班。”他说。

　　一位在船上工作十几年的水手表示，每天傍晚五六点，太阳西沉，珠江水面泛着金光，远处的新洲码头和深井古村的轮廓被晚霞染成橘红色。船上乘客有的拿着手机拍照，有的就靠在窗边发呆，不约而同沉浸在夕阳余晖中。

　　2025年2月水上巴士日均客运量为2万人次，在公共交通客运中占0.19%。近十年来水巴线路也从14条锐减到水巴S05停运后的3条，即水巴S06（黄沙—白鹅潭艺术中心码头）、水巴S09（白蚬壳—白鹤洞）以及水巴S10（鱼珠—长洲），广州中心城区段的珠江前航道已无常规的水上巴士（轮渡）服务。

　　广州公交集团客轮有限公司营运部管理人员李柏豪表示，当前，水上公交已逐渐转型为珠江日游航班服务，并开通了“都会风情游”“黄埔绿岛游”以及“白鹅潭风情游”等多条精品航线，为游客提供更便捷的出行选择。