5月20日，随着最后一方混凝土精准注入模板，由广铁集团广州工程建设指挥部建设，中铁十二局施工的广湛高铁珠江四线特大桥最后一片简支梁顺利浇筑完成，实现全桥合龙。这一里程碑节点标志着广湛高铁全线控制性工程——珠江四线特大桥主体结构全部完工，全面转入附属设施建设阶段。

广湛高铁珠江四线特大桥全桥合龙。

　　珠江四线特大桥正线全长4.9公里，联络线4.1公里，其中桩基1982根、承台261个、墩台261个，须两次跨越珠江主航道。广湛高铁利用广茂铁路通道引入广州枢纽，在珠江之上开启了新旧桥梁的融合之旅。新建珠江四线特大桥遵循“拆东保西、拆一建三”的设计原则，拆除原广茂铁路珠江东桥，保留原珠江西桥历史风貌，延续广茂铁路“双桥烟雨”风貌，将曾经的双线普速桥建设成四线高速铁路桥。

　　桥梁通过优化设计，采用分幅新建、活化利用等方案，不仅缩减一年工期，还避免了内环路拆除迁建的交通安全风险，真正实现了历史建筑保护与铁路枢纽建设双赢的局面。

　　广湛高铁起于广州站，终至湛江北站，设计时速350公里，全线设12座车站，是国家“十四五”规划102项重大基础设施涉铁项目之一。项目建成后，将成为首条贯通粤西沿海城市群的高速铁路，广州至湛江的通行时间将由现在的3个多小时缩短至1.5小时左右，对完善国家综合立体交通网具有重要意义。

　　广湛高铁起于广州站，终至湛江北站。项目建成后，将成为首条贯通粤西沿海城市群的高速铁路，广州至湛江的通行时间将由现在的3个多小时缩短至1.5小时左右。

　　珠江四线特大桥正线全长4.9公里，联络线4.1公里，须两次跨越珠江主航道。

　　新建珠江四线特大桥遵循“拆东保西、拆一建三”的设计原则，延续广茂铁路“双桥烟雨”风貌。