
全程134分钟 五城五站即达
5月28日,广惠、广肇城际铁路首次开行“特快”列车,仅停靠小金口站、西平西站、番禺站、佛山西站、肇庆站5个车站。
“特快”列车开行时段为7:00至23:20,全天共开行13列次。
从小金口站到肇庆站的“特快”列车全程运行时间约134分钟。
堪称“湾区大号地铁”的广肇、广惠城际,还能不能再快一点?答案是肯定的。
5月28日起,广惠、广肇城际铁路正式启用新版运行图,在开行“站站停”列车和“大站快车”的基础上,首次开行“特快”列车,从而实现“湾区”城际再提速,跨城一站到达。这种“三合一”的搭配组合,让开通运营刚满一年的湾区大号地铁“刀法”更加精准,不仅将加速广州、佛山、东莞、肇庆、惠州五座城市的区域融合,同时可以通过“速达”模式,让湾区市民的跨城出行更加便捷。
“湾区大号地铁”列车。
“湾区大号地铁”“特快”列车开行首日。
“湾区大号地铁”番禺站。
开通满1年 “湾区大号地铁”启用新版运行图
去年5月,广佛南环、佛莞城际开通,并与已开通的佛肇城际、莞惠城际首尾相连,实现“四线”贯通运营。整条线路以番禺站为中心,向西为广肇城际,向东为广惠城际,被湾区市民称之为“湾区大号地铁”。去年年底,广惠、广肇城际铁路开通后,出现了许多跨城通勤族。这些乘客通过“湾区大号地铁”,每月频繁往返于双城甚至三城之间工作。在轨道交通、高速公路、城市道路、公共交通的多网融合背景下,一个覆盖粤港澳大湾区各市的“超级通勤圈”初步形成。
5月28日,广惠、广肇城际铁路首次开行“特快”列车,仅停靠小金口站、西平西站、番禺站、佛山西站、肇庆站5个车站,“特快”列车开行时段为7:00至23:20,全天共开行13列次。此次调图后,将实现“五城五站即达”,从小金口站到肇庆站的“特快”列车全程运行时间约134分钟,相较“大站快车”缩短约40分钟,出行效率提升22%。据测算,从番禺站乘坐“特快”列车出发,到佛山西站、西平西站、肇庆站、小金口站用时分别压缩至约20分钟、25分钟、60分钟和70分钟。
目前,搭乘“湾区大号地铁”,乘车时间存在多种区别。如果从番禺站到佛山西站,最快的“特快”列车运行时间为20分钟;其次是34分钟、41分钟以及46分钟。
随到随走 “湾区大号地铁”成跨城出行最优解
家住广州的马先生,多年来因为业务需要,每月至少要去2次肇庆。5月28日,他无意中成为“湾区大号地铁”“特快”列车开行首日的体验乘客之一。列车上,他一边悠闲地吃着早餐,一边告诉记者:“今天这趟车,要比平时的慢车快了40多分钟,比我坐过的‘大站快车’也快了10多分钟。”
早些年,马先生去肇庆,要到海珠区乘坐大巴,两小时的车程有些颠簸。“后来,我尝试自驾,有时路上遇到堵车,感觉又累又折腾。”这两种方式,马先生都要在肇庆过夜,次日才能赶回广州,“感觉时间都花在了路上。”他说。
因此,马先生选择乘坐高铁到肇庆后,再转佛肇城际,抵达肇庆站。“湾区大号地铁”开通后,马先生每次从番禺站上车,一路直达肇庆站。如今,“特快”列车开通,湾区跨城通勤条件越来越成熟。“我可以当天往返广州肇庆。虽然跨越三座城市,但一点不觉得累”。
交通观察:
从文旅举措到接驳优化,城际铁路如何再进化?
5月28日,记者调查发现,广惠、广肇城际铁路开通运营一年来,“湾区大号地铁”主要出现了三个变化:一是客流持续上升。今年“五一”假期首日,广肇、广惠城际发送旅客20.84万人次,创“四线”贯通运营以来的历史新高;二是需求呈多元化趋势。除了跨城差旅、通勤外,文旅是“湾区大号地铁”客流的主要需求,多个城市结合自身文旅、交通资源,推出“搭城际 游湾区”的文旅推广举措以及配套的旅游接驳线路,如麻涌镇推出的文旅公交专线;三是服务不断精细化。这次“特快”列车的推出,提升了湾区城市群的通达效率。
本次推出的“特快”列车,在运行时间上几乎要赶上高铁,但票价上的优势却不那么明显。例如,番禺站至佛山西站的“特快”列车票价为21元,但广州南站至佛山西站的高铁列车二等座车票为15元。两者对比,虽然“湾区大号地铁”的安检效率占优,但票价方面仍有值得探索和调整的空间。
5月28日早高峰时段,通过广惠、广肇城际铁路到广州番禺站的客流蜂拥而至。其实,“‘湾区大号地铁’还可以玩得再‘花’一点!”体验“特快”列车之后,多位受访乘客纷纷向记者表示。有乘客提议,在节假日期间,“湾区大号地铁”客流明显增多,许多市民需要连跨一座城甚至两三座城游玩,建议在这些客流高峰时段开通“文旅特快专线”,方便乘客抵达旅游目的地。还有乘客提议,由于佛山西站的地铁尚未融入广佛地铁线网,本次“特快”列车对于佛山客流的吸引力并不大,建议“特快”列车的佛山站点,可以调整为顺德北站、北滘西站等能够与佛山地铁线网接驳的城际站点。还有乘客建议,“湾区大号地铁”可以结合五城的文旅资源,推出单日畅游票或文旅套票。