番禺站琶洲站最快半小时到机场

　　广州东环城际铁路（番禺—白云机场北）、琶莲城际铁路将开通运营，并将与广惠、广肇、广清、广州东环城际铁路（白云机场北—花都）贯通运营，实现大湾区城际铁路从“线”到“网”的飞跃。9月16日，广州地铁集团邀请媒体试乘，体验广州东环城际铁路（番禺—白云机场北）。为了满足不同的出行需求，线路将开行多种长短线、快慢车。借助“番禺至白云机场南”单向直达列车，从番禺站最快31分钟可达白云机场南。琶洲可最快31分钟、14分钟到白云机场东、番禺站。

广州东环城际铁路琶洲站站厅。

　　两条城际新线将于全运会前开通

　　广州东环城际铁路（番禺—白云机场北）呈南北走向，全长57.8公里，共设13座车站，依次是番禺（既有站）、大石东、广州大学城、琶洲、科韵路、岑村、龙洞、大源、帽峰山、竹料、白云机场东（3号航站楼）、白云机场南（1号航站楼）、白云机场北（2号航站楼，既有站）；琶莲城际铁路全长18.2公里，设琶洲、深井、化龙南、广州莲花山（既有站）4座车站。

　　广州东环城际（番禺—白云机场北）、琶莲城际铁路计划于全运会前开通运营，届时，广州地铁集团运营的城际铁路达到414.2公里，大湾区城际铁路将实现从“线型布局”向“网络运营”的飞跃。

　　其中，广州东环城际（番禺—白云机场北）与广肇、广惠城际铁路，共同构成大湾区城际铁路的“纵横主轴”；而琶莲城际则充分发挥跨域连接线的作用，丰富琶洲“会展+文旅”综合枢纽的双擎优势。

　　成网运营后，广州与湾区城市从互联互通走向直连直通，实现了广州30分钟抵达佛山、东莞中心城区，60分钟覆盖肇庆、惠州中心城区。广州可90分钟通达清远中心城区。

　　试乘当天，记者从琶洲站搭乘列车，3分钟到达科韵路站，10分钟到达岑村站，16分钟到达龙洞站。根据两条城际运行试验数据测算，从番禺站乘坐“特快列车”出发，到佛山西站、东莞的西平西站用时约20分钟，到肇庆站、惠州的云山站用时约60分钟，到清远的清城站用时约90分钟。

　　城际线路怎么搭乘？

　　4节8节列车混跑 8个交路运行

　　大湾区城际线路成网运营后，在行车组织上将更加灵活、高效，全面启动4、8编组列车混跑模式。需要提醒的是，4节车厢和8节车厢的列车停车位置不同，前者停在站台前半段，乘客需提前做好准备。万一反应不过来也不用着急，城际铁路停站时间较地铁长，乘客仍有时间从站台后段赶到前面。

　　相比“见车就上”的地铁，城际更像是一条路，同一个站台有多条方向不同、停站不同的线路在运行——好比不同线路的公交车，乘客要看清楚列车去向、沿途站点才能上车。

　　广东城际将开行“飞霞—惠州北”“飞霞—肇庆”“肇庆—惠州北”“花都—惠州北”“白云机场北—佛山西”“白云机场北—东莞西”“白云机场北—竹料”“佛山西—东莞西”8条交路，串联起广州南站、广州北站、白云机场、金融城、琶洲等重要交通枢纽和商务区，实现“枢纽到枢纽”“中心到中心”“枢纽与中心”三个互达。

　　站站停+大站快车+特快列车+直达列车

　　城际将全面采用“站站停+大站快车+特快列车+直达列车”公交化运营，满足不同旅客的出行需求。

　　大站快车停靠23个车站：飞霞、清城、花都、白云机场北、白云机场南、竹料、科韵路、琶洲、番禺、广州长隆、广州莲花山、佛山西、三水北、鼎湖东、肇庆、东莞西、西平西、松山湖北、常平南、陈江南、西湖东、云山、惠州北。

　　特快列车停靠13个车站：清城、花都、白云机场北、白云机场南、竹料、琶洲、番禺、广州莲花山、佛山西、肇庆、西平西、云山、惠州北。

　　为进一步实现交通核心枢纽快速连接，提供更加高效的出行体验，广东城际推出“空铁城际快线”，每日开行3班“番禺至白云机场南”单向直达列车，全程约为31分钟；同时利用“白云机场北-竹料”短交路加密白云机场各航站楼间接驳列车，满足不同航站楼旅客的换乘需求。

　　支持实名认证的交通卡过闸

　　两条城际铁路持续沿用“城际铁路公交化多元支付+12306”双票务系统。其中，城际铁路公交化多元支付票务系统实现了广州地铁APP城际乘车码和已实名认证的全国交通一卡通、岭南通、羊城通等多种支付方式进站乘车。

　　羊城通乘坐城际，不享受地铁公交的优惠；广州的学生卡、老人卡也不参与城际优惠。如需购买儿童优惠票、学生优惠票、优待票，可通过12306网站或车站售票窗口、自动售票机购买。

　　琶洲站是城际和地铁的换乘站，现场设有闸机隔开二者，乘客需刷卡才能实现切换，与地铁换乘地铁的体验有差异。城际新线票价如何？广州地铁相关负责人表示正式售票时将予以公布。