广州白云站全面封顶——“云山珠水、盛世花开”104榀“木棉花”花瓣绽放 超十万吨站房钢结构整体完工　　东西各12榀飘带花瓣、15榀内花瓣和25榀外花瓣，一共104榀花瓣组成的木棉花造型完全绽放！6月19日，随着最后一榀钢结构杆件拼装完成，新建广州白云站站房钢结构整体完工，标志着白云站正式封顶，建设全面进入室内外装饰装修阶段。广州白云站是广州铁路枢纽“五主四辅”中的主要客站之一，位于白云区南部，总建筑面积约45.3万平方米，站房建筑面积14.45万平方米，站场规模11台24线。广州白云站预计今年内具备开通条件，将引入京广铁路、京广高铁、广湛高铁等线路，并同步配套6条地铁线路等多种交通接驳设施及公共空间，成为亚洲最大的综合交通枢纽之一。　　未来，广州白云站将承接广州站、广州东站全部普速列车，为广州东站和广州站进行高铁站改造制造空间和条件，为“高铁进城”打下先决基础。　　超10万吨用钢量托起“英雄花”　　广州白云站站房采取“云山珠水、盛世花开”的设计理念，钢结构总用钢量达到11.8万吨，由屋盖、“花瓣”和钢柱钢梁三部分组成。其中，屋盖钢结构重8100吨，总面积95224平方米，面积相当于13个标准足球场大小；“花瓣”钢结构为最大悬挑28米、总重量8250吨的花瓣状格构式变径斜柱，构成木棉花造型。2023年6月19日，广州白云站正式封顶，标志着站房钢结构整体完工，全面进入室内外装饰装修阶段　　“白云站站房钢结构大小零构件十万余根。”中铁建工集团广州白云站项目总工程师刘俊介绍，“为了实现对每根构件进行全过程追溯可控，通过自主研发的钢结构全生命周期管理平台，针对钢结构施工特点，引入‘BIM+物联网+移动+云网端’的理念和技术，将钢结构的管理划分成设计、深化、生产、运输、安装、交验6个阶段，6阶段的全过程资料都与钢构件的三维模型一一绑定，实现了十万余根钢构件全生命周期的过程追溯和三维可视化的精细管理。”　　接下来，广州白云站将全面进入室内外机电安装及装饰装修阶段。装饰装修方案历时两年半，先后调整优化上百次，目前已完成装修样板首件十余个，高架层完成花瓣柱、卫生间样板，出站层、站台层也各有几个样板段。针对后续装饰装修大面积展开，项目部将持续加大人员投入、科学严谨倒排工期，重点把控装修材料的质量，提升“一次成优”能力，全力确保车站工程进度。　　白云站建设“黑科技”满满　　18种智能机器人建设智慧车站　　广州白云站的“花瓣”异形钢结构体量大、节点多、悬挑远，面临特殊环境作业范围广、各专业交叉作业多以及临近既有线施工防护要求高、高空作业风险大等难点。为确保钢结构焊接质量受控，中铁建工集团项目团队首次应用“无轨道全位置爬行焊接机器人”。该机器人应用视觉传感技术、焊缝跟踪智能系统和焊炬摆动系统，无须预设轨道、导向，设备磁吸在构件上行走即可完成焊接作业，可实现90度立向上、立向下和横向爬行焊接，保障了项目按时高质量完成。6月19日，工人在广州白云火车站内部施工作业　　中铁建工集团广州白云站项目经理钟万才介绍，广州白云站是全国首个大规模运用机器人进行施工的铁路工程项目，施工全过程已累计试用了包括无轨道全位置爬行焊接机器人、地面整平机器人、地面抹平机器人、地库抹光机器人等在内的18种智能机器人。　　全国首个铁路正上方上盖站房　　“广州白云站建成后，将成为站城融合、交通综合、功能复合、生态结合、智能统合，具有岭南特色的大型综合交通枢纽。”广铁集团站房建设指挥部工程三部部长聂楠介绍。　　广州白云站开通后，将引入京广铁路、京广高铁、广湛高铁等线路，下设近期2条和远期4条共6条地铁线，配套有游客中心、长途客运中心、旅游大巴站场和城市公交站场。　　“广州白云站是站城融合的代表站房，是国内首个在铁路正上方探索土地集约高效利用的站房，就是我们所说的‘造地’技术。此次‘造地’面积约为6.8万平方米，是由276根直径1.65米的实心混凝钢柱支撑起的重达28万吨的上盖盖板。”刘俊说。　　中国铁路站房建设进入4.0阶段　　“以广州白云站、杭州西站为代表的智慧车站建设，标志着中国铁路站房建设已经进入4.0阶段！”广铁集团站房建设指挥部副指挥长贺廿生为记者介绍。　　中国铁路第一代客站以1959年竣工的北京站和1974年竣工的广州站、1977年的长沙站为代表，主要特点就是平面布置。　　第二代客站以1987年的上海站和1996年的北京西站为代表，开创了“前后两个广场、高架候车”的立体布局。　　进入21世纪，3.0版本以北京南站、武汉站、广州南站、上海虹桥站为代表，候车形式发生根本改变，彻底取消了候车室的设置，并形成以高铁客站为中心、无缝衔接其他交通的综合客运枢纽。　　“现在的4.0最新版本，中国新一批客站具备几个特点，一是综合交通枢纽，二是站城紧密融合，三是绿色环保，四是智能便捷。”贺廿生说。