十三号线二期土建完成近7成彩虹桥至建设六马路盾构区间实现双线贯通　　近日，十三号线二期仓边路至建设六马路区间（以下简称仓建区间）右线盾构隧道顺利贯通，加上此前已双线贯通的彩虹桥至仓边路盾构区间，该线彩虹桥至建设六马路盾构区间实现了双线贯通。截至目前，十三号线二期（朝阳-鱼珠）土建工程累计完成69%。　　共有23座车站 12座已封顶　　据悉，仓建区间右线盾构隧道长约909米，隧道沿东风中路向东敷设，下穿东风路主干道、侧穿高架桥等建构筑物。除了复杂的建筑物群，不良地质也是盾构穿越时需重点攻克的风险。该区间主要需穿越中风化、微风化泥质粉砂岩，盾构刀盘容易在掘进过程中形成泥饼。　　仓建区间左右线隧道结构净距小于3米，其中最小净距仅1.8米，左右线相继施工时将会对隧道周围土体产生多次扰动。同时，右线施工时容易对左线成型隧道造成挤压，存在隧道位移、变形或开裂等风险。地铁建设者寻找专业厂家定制支撑台车，采用支撑台车在右线掘进前对已成型左线隧道进行型钢支撑加固。据数据显示，盾构穿越期间，左线的收敛变形仅为1毫米，对左线已成型隧道未造成影响。　　小间距施工攻克了，还面临着长距离运输渣土的挑战。区间盾构掘进出土井位于盾构始发场地，距仓建区间盾构掘进掌子面超3公里。在传统电瓶车出渣模式中，当渣斗车满载时，盾构机必须停止掘进，而渣斗车清渣耗时至少3个小时。为解决问题，地铁建设者采用盾构渣土皮带机输送系统，渣土通过盾构机的皮带转运到连续皮带输送机上，再输送到出土井，随后通过垂直输送机直接传输到地面渣土池，全程全自动化控制，无需渣斗车运输清渣。　　截至目前，十三号线二期（朝阳-鱼珠）土建工程累计完成69%。23座车站中，12座已封顶，11座进行土建施工；23个区间中，15个已贯通，其余8个进行土建施工；出入场线已贯通。鱼珠停车场进行机电施工，凰岗停车场及盖体进行土建及机电施工。　　（注：车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）