晴天赶工忙 白云站冲刺车站规模大、建设难度高、开发理念新 广州力争年底再添“世界级”枢纽　　7月末，在广州白云站综合交通枢纽施工现场，建设者们正在烈日骄阳下作业。“当前工程已进入机电安装和装修的冲刺阶段，力争年底投入使用。”综合交通枢纽9标项目经理王敏帅告诉记者，他正聚精会神盯控着工人进行幕墙砌筑作业，“现场安全管理是我的本职工作，时间不等人，我们既要抢抓晴好天气赶进度，也要保证安全生产零事故，虽然责任和压力都很大，但是我们有信心能做好。”王敏帅说。　　中共广州市委十二届六次全会提出，要持续强化中心城市门户枢纽功能，提升国际航空航运枢纽能级，建设世界级铁路枢纽和轨道体系，强化国际信息枢纽作用，增强全球高端资源要素集聚辐射能力，推动全球人流、物流、资金流、信息流在广州集聚扩散，进一步提升城市能级和核心竞争力。　　年底将投入使用的白云站综合交通枢纽，可谓全方位的“世界级”：铁路车站规模为亚洲最大之一，建设难度创造世界首次，“站城一体”的开发理念为国际先进做法。作为对外交通枢纽，白云站与本地轨道线网无缝对接，将成为广州第一个城市轨道交通6线交汇的大型枢纽车站，实现高效换乘，内通外联。　　配套桥体一夜之间“华丽转身” 午夜旋转主梁完成施工建设中的白云站综合枢纽白云站配套道路桥梁　　处于岩溶发育地区、跨越多条铁路干线，白云站综合交通枢纽工程的施工难度巨大。广州地铁集团铁投公司党委书记、总经理贺婷说，去年底，白云站综合交通枢纽配套市政道路项目的桥体一夜之间“华丽转身”，跨越京广铁路，成为世界首个岩溶地区超2万吨、转体角度超102度的非对称曲线转体桥。　　贺婷说，该桥长度为165米，与京广铁路下行线以87度交叉角相交，距离运营铁路线小于5米，并跨越11条股道。为减少对京广铁路正常运营影响，广州地铁集团采用转体施工工艺，将跨线部分梁体在铁路侧方浇筑，通过旋转平台将主梁旋转到位。在广铁集团的大力支持和指导下，转体施工选择在铁路“天窗期”的午夜进行，全程动态监控确保转体不差毫厘，经过85分钟的转体，2万吨庞然巨物精准就位。　　白云站综合交通枢纽处于地质岩溶强发育地区，岩溶就像潜藏在地下的巨型空洞。贺婷说，施工区域内的溶洞高度变化大，无规律，见洞率高达47.03%，洞体最大高度达27.2米，相当于九层住宅的高度。在溶洞“头上动土”，对吊装安全和安装施工提出了极高要求。　　面对项目施工挑战，广州地铁集团积极分区域制定施工组织和安全管理方案，精细化梳理各工序转换条件和时间，并采用高密度电法、CT跨孔成像法进行区域地质普查，超前探明区域内所有溶洞、土洞，为安全施工提供有力保障。　　汇聚高铁、城际、普铁的大型铁路枢纽，庞大的客流将无缝对接城市轨道交通网络，实现快速集散。广州地铁集团总经理刘智成说：“白云站是广州首个按现代综合交通枢纽规划建设理念打造的特大型枢纽工程，在规划设计时已明确引入地铁、城际铁路、长途汽车、公交枢纽站。”　　“我们以‘站城一体’的规划为基础，推动白云站等10个国铁、城际综合交通枢纽的建设，为广州市建设国际综合交通枢纽贡献力量。”刘智成说，站城一体化开发，正是国际的先进做法，轨道网络高度发达的东京就是以此将轨道枢纽建设和城市发展结合，实现城市中心再生。　　6线交汇大车站　　正在建设中的白云站，是广州第一个城市轨道交通6线交汇的大型枢纽车站。其中，芳白城际设计时速160公里，高速串联白云机场、广州火车站、广州南站等对外交通枢纽；八号线北延支线设计时速100公里，4站直达纪念堂；十二号线、八号线时速80公里，在中心城区密集设站。规划的佛山地铁8号线、新线地铁预留工程则为强化对佛山的辐射以及未来城市发展预留充足弹性。