从埔高速一期工程计划10月28日开通广州打通一条东北部直连中心区的南北向大通道　　广州交投集团从埔高速一期工程计划在10月28日通车，这条长约39.62公里的高速公路，在快速连通黄埔、从化的同时，也打通一条广州东北部直连中心区的南北向大通道；同时，从埔高速一期工程与多条东西走向高快速路及国省道连接，将进一步完善广州东部高速路网，强化广州组团尤其是中新知识城与南沙自贸区的交通联系，有力推动粤港澳大湾区互联互通。　　在强连通的同时，从埔高速一期工程更是一条提前14个月完工、安全高效建造的绿色生态之路，在建设中探索出众多“先行”之举。近日，记者专访从埔高速项目总工程师欧阳昇，从多个角度来探寻项目背后的故事。从埔高速一期工程流溪河段　　据介绍，从埔高速全长61.71公里，分两期实施。其中，即将通车的一期工程长约39.62公里，总体呈南北走向，起于从化区太平镇中和里，接大广高速、街北高速、佛清从高速北段（在建），经白云区钟落潭镇和太和镇，终至黄埔区长岭街道长平社区，接北二环高速和广汕公路。　　从埔高速一期工程计划10月28日正式开通试运营，届时将在广州东部构筑新的南北向大通道，形成从化区直连市中心城区的高速通道。项目建成通车后，从中心城区往返从化区的行车时间可缩短时间30分钟以上，往返黄埔知识城片区的行车时间可节省30分钟。　　每6公里一次上跨，新技术助力安全高效建设　　从埔高速一期工程具有一个显著的特点——作为典型的城市区域高速公路，其所经过地区的路网发达，互跨结构多，需要上跨6条高速公路、4条国省道，平均6公里便有一次“穿越”。城区高速公路上跨既有立体交通走廊施工技术便很好地解决了频繁“互跨”的难题，这一新技术是多种技术综合应用的成果。　　以神岗互通主线桥为例，其上跨G105国道及地铁14号线，连续刚构主墩设计为“Y”型墩，分别位于G105国道两侧。“‘Y’型墩刚构桥跨径减小，斜撑受力以受压为主，可以充分发挥混凝土的抗压能力。同时，‘Y’型墩刚构桥由于带有斜撑，结构既有水平线条，又存在倾斜线条，加上构件尺寸较小，使桥梁显得非常轻盈美观。”欧阳昇说，施工时采用悬臂挂篮法施工，施工过程中及完工后不影响国道及地铁的正常运行。　　尽量为生态敏感区“让路”，“通路”又“护绿”　　关于从埔高速一期工程的另一个关键词是“绿色生态”。　　如何在“通路”的时候“护绿”，是项目面临的紧迫“课题”。“我们一方面调整设计方案，在选线时优化线路，避让了风云岭森林公园及云台山森林公园；同时对穿越白兰花森林公园、金坑森林公园以及帽峰山森林公园等线位进行了选线唯一性论证，尽量少占生态敏感区。又如，在建设流溪河特大桥时，设计采用一跨桥梁跨过流溪河，未在河中央落墩，以保护生态水源。岸上施工方面，加强污水处理举措，实现‘0污染’。”欧阳昇介绍。　　在从埔高速建设者们看来，在山水间建高速，保持山清水秀不是终点，而是要将这条路融入山水、推动建设“绿美广东”。流溪河特大桥采用连续刚构结构建设，车在桥上走，行车视野明朗开阔；在造型方面，桥梁线性优美、曲线流畅，人在桥下看，其与周边景色融为一体，打造了一条和谐隽美的视觉走廊。