广州市中心区交通项目管理中心积极推动交通建设工程完工开通踔厉奋发争当开路先锋勇毅前行建设交通强国　　2023年，是全面贯彻落实党的二十大精神的开局之年，也是实施“十四五”规划承上启下的关键一年。广州市中心区交通项目管理中心（以下简称“项目管理中心”）牢牢把握高质量发展这个首要任务，积极推动构建完善综合立体交通网。这一年，车陂南隧道及南大干线全线开通；广州大道快捷化系统改造二期—节点改造工程（华南快速路节点）开放新建桥梁桥面及地面辅道交通……随着一大批重点交通建设工程完工通车，现代化交通新图景俨然呈现。　　东部：缓解区域交通压力，互通衔接更紧密　　随着琶洲、金融城片区的不断成熟，广州东部珠江两岸通行的需求也日益增长，广州大桥至东圃大桥等5座桥梁交通量均已趋近饱和，交通压力巨大。2023年1月18日晚，随着第一辆小轿车缓缓驶入车陂南隧道，该条联通黄埔区、天河区、海珠区、番禺区的过江交通大动脉正式通车。2023年1月18日，车陂南隧道完工通车。　　车陂南隧道是目前国内内河首条单管节最长、全断面浇筑的沉管隧道。隧道开通后，琶洲大桥、东圃大桥的过江交通压力得到有效缓解，对促进广州市东部区域经济建设和社会发展具有重要意义。数据显示，截至2023年12月，通过车陂南隧道车流总量已超800万辆次。　　2023年，过江隧道建设接连取得重大进展，喜讯频传。2023年11月9日，会展西路过江隧道项目首批沉管E3管节顺利浮运至珠江江面，至此，该项目首批沉管浮运工作圆满完成。项目地处“珠江新城—国际金融城—琶洲互联网创新集聚区”黄金三角地带的中心位置，是联系一江两岸三带的重要通道，可支撑琶洲片区及金融城的快速发展。开通后，可加强中心城区前航道两岸重点区域间的联系，有效缓解广州大桥、猎德大桥、华南大桥、琶洲大桥的过江交通压力，一江两岸通行距离将大幅缩短，极大程度提高珠江南北两岸的通行效率，更大程度提高市民出行的获得感和幸福感。目前，正在加快推进第二批沉管管节预制工作，力争于2026年建成通车。　　珠江江心，洪圣沙岛上，作为广州市“攻城拔寨”重点项目，鱼珠隧道项目建设正在如火如荼地开展。项目于2021年9月开工建设，目前已完成琶洲端、鱼珠端和北帝沙岛南侧围堰，完成北帝沙岛临时栈桥，基本完成洪圣沙岛干坞施工，为2024年全面开展主体工程施工创造条件。项目建成后，近岸可以实现金融城、临港商务区与琶洲的交通转换，促进珠江两岸的融合发展；远端可以承担科学城、鱼珠地区与海珠、大学城、创新城等科技创新带的交通联系功能，有利于加强城市东部、南部的联系，缓解珠江南北过江通道的交通压力、方便沿线居民出行。同时，鱼珠隧道的建设还可带动琶洲片区、第二中央商务区、金融城等区域的协同发展。项目计划于2026年12月建成通车。　　南部：贯通大湾区交通大动脉，协同发展再提速　　区域的协同发展，离不开交通的互联互通。2023年9月9日，作为横贯粤港澳交通的大动脉，全长30公里的南大干线顺利实现全线通车，从此，番禺区北部又增加了一条东西向贯通的快速通道。这也是继广园快速路建成后，近年来广州建设的里程最长、标准最高的城市快速路。南大干线也是一条大湾区产业“中轴”，把广州南站地区、长隆万博片区、大石先进制造和科技创新园区、广州国际科技创新城、广州大学城、番禺汽车城、东部规划莲花湾等重大功能片区串联起来，有效提升重大功能片区配套道路支撑效力，有助于进一步服务于番禺区的经济发展和强化广州在大湾区协同发展中的核心引擎功能。最新交通流量统计显示，南大干线大石段晚高峰双向流量已达6275pcu/h，与白云大道现状流量水平相当；万博段晚高峰双向流量达6985pcu/h，与新港西路流量水平相当；东侧化龙段晚高峰双向流量达4159pcu/h，与江南大道流量水平相当，发挥了良好的交通效应，区域行车便捷性和效率得到显著提升。2023年9月9日，全长30公里的南大干线顺利实现全线通车。　　从蓝图初绘到开工动土，再到最终全线通车，回顾南大干线的建设过程，属实是一场不折不扣的“攻坚硬仗”。南大干线全体建设者以“闯”的精神、“创”的劲头、“干”的作风，紧盯建设过程中的重点、难点，引导创新要素向关键项目、关键环节集聚，致力于推动管理创新、技术创新、方式创新，项目建设实现一次次突破。项目坚持绿色建造设计，在跨河桥梁、人行天桥等采用装配化设计技术理念，有效降低施工过程中对环境的影响，同时缩短桥梁施工对交通的影响时间。已开通的南大干线6.2标荣获第十五届广东省土木工程詹天佑故乡杯奖，该奖项是广东省土木建筑工程科技创新最高荣誉奖。南大干线3标获第十五届广东钢结构金奖；南大干线7.2标荣获2021年度全国市政工程建设优秀QC小组活动成果一等奖。下一步，将积极申报国家优质工程奖。　　西部：构建广佛同城发展新格局，老城区更添新活力　　立体交通网的加速建设，也有力推动着广州市老城区的升级改造，广佛同城化进一步加速。2023年10月30日，如意坊放射线系统工程（一期）重达3万吨的E4+E3-2管节浮运对接工作顺利完成，标志着该工程首批沉管浮运任务圆满完成，项目建设迈出关键一步。作为国内首座与地铁线交叉近邻和车站空间融合的沉管隧道，它将内环路及广州市中心区的交通向西南方向疏解，能有效增强广州老城区与佛山城区及西部周边城市的联系，大大促进芳村片区工业、农业、商业繁荣发展，对白鹅潭经济圈、花地湾、花卉生产基地、东沙经济开发区等区域经济发展、沿江仓储业的兴旺具有重要意义。项目完工开通后，内环如意坊立交至芳村大道两地通行距离大幅缩短，通行时间可由原来的15—30分钟缩短至4分钟，大大提高珠江南北两岸的通行效率。　　同样坐落在荔湾区，作为广州市内环路七条放射线之一的广佛出口放射线二期（广州段）工程也迎来了施工的关键节点。2023年11月26日，电塔开始升塔施工，目前已顺利完成荔湾段、南海段220kV输电线路迁改任务及验收工作，为明年完工通车打下坚实基础。该工程为打造广佛同城的重点工程，建成后，可实现广佛出口放射线与内环路、芳村大道、西环高速及广佛新干线的交通转换，连接两处的车程将由原来的30分钟缩短至3分钟，对于完善广佛都市圈骨架路网、促进广佛两地经济交流具有重要作用。项目预计于2024年9月完工。　　北部：有效解决过街难行车缓问题，市民出行更安心　　一直以来，“堵”都是城市交通发展的痛点。广州大道是广州的一条重要南北向交通动脉，跨越四区，人流量、车流量巨大。未改造前，在广州大道中林和西横路口至广州大道北沙太货运场路口约13km范围内共设置了32处信控点位，平均间距约400m，车辆拥堵情况严重。为减少交通拥堵点、提高交通效能，项目管理中心秉持“城市发展、交通先行”的理念，科学谋划，主动作为，积极推进广州大道快捷化系统改造二期——人行过街设施工程建设。　　随着2023年3月10日，最后一座天桥——红旗市场人行天桥顺利开通，工程包含的14座天桥全部投入使用。除人行天桥建设外，还完成了路口微改造22处，并开通了9座人行天桥的无障碍电梯、取消人行红绿灯18个。最新数据监测统计，高峰时段平均车速由原来的18公里/小时已提高至28公里/小时，有效解决了“过街难”和“行车缓”的问题，充分体现了以人为本的建设初心。　　路桥隧，就像是城市的“血脉”，每通一条道路，城市的承载力就会有所提升；每通一座隧道，城市经济也将多出一个发展的空间。去年上半年，广州北部还有一条交通主干道顺利开通。2023年3月25日，云山隧道全线及云城东路隧道主线（含临时辅道）开放通行，从此，白云大道和云城东路南北双向直行车流可经开通后的隧道通行，白云新城的交通压力得到有效缓解。2024年1月5日，云城东路隧道地面辅道顺利完工开通，可更好满足周边群众通行需要。两隧道的开通对于综合提升周边的景观以及城市空间、进一步优化白云新城路网结构具有重要作用。同时，两隧道顶部开放空间将白云国际会议中心、相邻地块及白云山直接连通，满足城山一体景观要求，有利于加强周边地块紧密联系，推动周边区域经济高质量发展，更大程度上实现青山入城格局。　　随着城市不断发展，各项交通基础设施也日臻完善。阡陌交通，不仅拉开了城市框架，更打开了城市发展空间，在流动中点亮城市，为人民勾绘出更加美好的品质生活。下一步，项目管理中心将坚持以人民为中心的发展思想，对照省委“1310”具体部署和市委“1312”思路举措，驰而不息抓紧抓好各项交通建设工作，为推动广州加快实现老城市新活力、“四个出新出彩”，继续在高质量发展方面发挥领头羊和火车头作用，在推进中国式现代化建设中走在前列贡献力量。