解放北高架“让路”地铁施工 新建钢便桥“顶班”约三年　　记者8月13日获悉，解放北路跨东风路高架将局部拆除180米，配合地铁八号线支线纪念堂站施工。按照拆一还一的原则，施工期间将在高架桥东侧新建三车道钢便桥，保障南北向通行能力。车站建成后将复建高架，拆除钢便桥，预计钢便桥需“顶班”约三年。　　迁改解放北高架 换乘功能更佳　　八号线支线工程（江府—纪念堂）线路长约20.0公里，南起于纪念堂站，终于江府站，全地下敷设。纪念堂站周边环境极其复杂，建筑物及管线密布，仅局部具备明挖法施工的场地要求。受到解放北路跨东风路高架桥制约，分离站台需通过9处连通道在桥桩间穿插连接，全部需进行矿山法暗挖作业，对桥梁结构安全构成隐患，安全风险控制难度大。　　西站台区域综合对比施工安全、施工速度和工程造价，推荐车站通过局部迁改解放北路高架，使用明挖法施工，可以消除安全风险。同时，分离式站厅站台可改为标准站厅站台，功能布局更合理有效，换乘功能更顺畅，乘客空间体验更佳。　　项目于2023年11月通过了迁桥方案的专家评审会，于2024年1月通过了迁改解放北路高架桥交通疏解方案的专家审查会。今年3月，迁桥方案获得市政府批复。　　迁桥后，纪念堂站为地下五层标准岛式车站，车站总长度597米，明挖基坑车站长度247米，标准段宽24.5米。车站共设置3个出入口、3组风亭。　　如何降低施工“阵痛”？　　解放北路高架是市中心南北向重要交通干道，如何减少施工期间对市民出行的影响？根据交通疏解方案，项目先在车站基坑东侧新建临时钢便桥，其后拆除现状高架桥6跨共180米长。钢便桥与现状高架一样为三车道设计，保障南北向交通。车站建成后复建高架，拆除临时钢便桥。　　施工计划显示，工程分四期施工，总计逾50个月。其中，路面破除、新建钢便桥等约6个月，拆除现状高架桥约15天，车站施工、复建高架桥等约36个月，车站附属设施、钢便桥拆除施工等约8个月。